Formula Teck

La stagione di Oliver Bearman può essere analizzata come un percorso di sviluppo diviso in due fasi tecnicamente e mentalmente distinte. Nella prima parte dell’anno il pilota britannico ha affrontato un inevitabile periodo di adattamento alla Formula 1, una categoria profondamente diversa da quelle propedeutiche sia per complessità tecnica sia per gestione del weekend di gara. Nella seconda metà, invece, Bearman si è progressivamente affermato come uno dei riferimenti del cen

La power unit Ferrari per il 2026 nasce come progetto fortemente integrato, sviluppato interamente all’interno della factory di Maranello. La monoposto, identificata internamente come 678, è il risultato di una collaborazione stretta tra il reparto motori guidato da Enrico Gualtieri e l’area telaistica sotto la direzione tecnica di Loïc Serra. L’obiettivo comune è massimizzare i benefici del nuovo regolamento attraverso una progettazione congiunta fin dalle fasi concettuali.

La rivoluzione regolamentare del 2026 non riguarderà esclusivamente prestazioni ed efficienza, ma avrà un impatto significativo anche sul fronte della sicurezza. Accanto all’introduzione delle nuove power unit e a un’aerodinamica profondamente rivista, caratterizzata da un utilizzo esteso delle ali mobili, la FIA ha infatti rafforzato ulteriormente i requisiti strutturali e le procedure operative per rendere le monoposto più sicure in ogni condizione. Ph: F1 Dal punto di vist

Con la conclusione del Gran Premio di Abu Dhabi, la Formula 1 ha salutato definitivamente il DRS nella sua forma tradizionale. Dal 1° gennaio 2026 il Drag Reduction System non sarà più utilizzato, lasciando spazio a un concetto più evoluto: l’aerodinamica attiva. Il principio resta quello di ridurre la resistenza aerodinamica sui rettilinei, ma l’implementazione tecnica cambia in modo significativo. Ph: Reddit Le monoposto 2026 adotteranno ali anteriori e posteriori a inciden

La questione legata alle power unit 2026 entra in una fase cruciale, perché la FIA avrebbe chiarito un punto chiave del regolamento senza lasciare spazio a compromessi politici o tecnici. Mercedes e Red Bull Powertrains possono proseguire lungo la strada intrapresa: ciò che conta, ai fini della legalità, è che il rapporto di compressione della camera di combustione misurato a temperatura ambiente sia pari a 16:1. Eventuali variazioni del valore a motore caldo non verrebbero c

Con l’introduzione delle power unit 2026, uno dei temi tecnici più dibattuti riguarda il ritorno del turbo lag, conseguenza diretta dell’eliminazione dell’MGU-H. Questo motogeneratore, collegato all’asse del turbocompressore, svolgeva un ruolo chiave sia nel recupero dell’energia termica dai gas di scarico sia nella riduzione del ritardo di risposta del turbo, mantenendolo in rotazione anche nelle fasi di parzializzazione del gas. Senza questo supporto, il comportamento del s

Con il regolamento tecnico 2026 il DRS, inteso come strumento pensato esclusivamente per facilitare i sorpassi, viene di fatto superato, ma il concetto di ala mobile non scompare affatto. Anzi, l’aerodinamica attiva diventa ancora più centrale, assumendo una funzione diversa e più estesa rispetto al passato. Ph: Reddit Il Drag Reduction System tradizionale permetteva di ridurre la resistenza aerodinamica agendo solo sull’ala posteriore e solo in determinate condizioni di gara

Il regolamento tecnico FIA per la Formula 1 2026 rappresenta uno dei cambiamenti più profondi degli ultimi anni e, come spesso accade, uno dei punti più discussi riguarda il fondo delle monoposto. L’obiettivo dichiarato è ridurre in modo significativo la scia turbolenta, migliorando la possibilità di seguire da vicino un’altra vettura senza perdere carico aerodinamico. Per raggiungere questo risultato, la Federazione ha scelto di intervenire in modo diretto sul pavimento, rid

Le nuove power unit 2026 si preparano a debuttare in pista sul circuito di Barcellona tra poche settimane, ma ancora prima dell’accensione ufficiale dei motori è già emersa una possibile area grigia del regolamento tecnico. Il tema riguarda il rapporto di compressione, uno dei parametri modificati dalla FIA nel passaggio al nuovo ciclo regolamentare. Ph: Reddit Per il 2026 il rapporto di compressione massimo è stato ridotto da 18:1 a 16:1. Secondo quanto riportato dalla stamp

A partire dalla stagione 2026, le monoposto di Formula 1 adotteranno una gestione dell’energia completamente ridefinita, basata esclusivamente sull’MGU-K, ma un altro elemento chiave che potrà influenzare prestazioni ed efficienza nella prima parte della stagione saranno i carburanti. Dal 1° gennaio 2026, infatti, tutte le squadre dovranno utilizzare carburanti 100% sostenibili, sostituendo quelli impiegati fino alla conclusione della stagione 2025 e la fine dell’era delle mo

Con l’introduzione del regolamento tecnico 2026, le power unit di Formula 1 subiranno una trasformazione significativa, con l’eliminazione dell’MGU-H e il trasferimento dell’intero carico di lavoro ibrido sull’MGU-K. La scelta della FIA rappresenta una vera e propria rivoluzione nel recupero energetico, ponendo sfide nuove sia in termini di progettazione che di gestione della batteria. Ph: Reddit L’MGU-H, presente nelle unità turbo ibride attuali, sfruttava l’entalpia dei gas

Nel 2025 Alpine ha adottato una strategia radicale, chiudendo anticipatamente lo sviluppo della propria monoposto per concentrare tutte le risorse sul progetto 2026, in vista del cambiamento regolamentare che ridisegnerà le power unit e l’aerodinamica delle vetture. La decisione, sebbene strategicamente lungimirante, ha comportato una stagione molto difficile, con il team di Enstone ultimo nel Mondiale Costruttori. Ph: Alpine Steve Nielsen, managing director del team, ha spie

La stagione 2025 si è chiusa con il successo di Lando Norris e della McLaren, segnando la fine del ciclo regolamentare iniziato nel 2022 con le monoposto a effetto suolo. Con l’archiviazione di questa fase, la Formula 1 entra in una nuova era tecnica che prenderà forma dal 2026, caratterizzata da vetture più agili, compatte, strette e sensibilmente più leggere. Ph: Cadillac L’obiettivo dichiarato del nuovo regolamento è quello di proporre monoposto profondamente diverse da qu

Per lo sviluppo della gamma di pneumatici destinata alla stagione 2026 di Formula 1, Pirelli si è trovata ad affrontare uno scenario tecnico profondamente diverso rispetto al passato. Il nuovo regolamento introduce infatti modalità aerodinamiche variabili che modificano in modo significativo i carichi verticali a cui le gomme sono sottoposte, imponendo una revisione completa dei criteri progettuali. Ph: Pirelli Le monoposto 2026 utilizzeranno differenti configurazioni aerodin

La stagione 2026 segnerà uno dei cambiamenti tecnici più profondi nella storia recente della Formula 1, grazie all’introduzione di un nuovo regolamento che ridefinirà sia le power unit sia l’aerodinamica delle monoposto. Si tratta di una rivoluzione fortemente orientata verso l’elettrificazione, un approccio che ha convinto nuovi costruttori come Audi e Cadillac a entrare nel Circus e ha spinto Honda a tornare ufficialmente come motorista. Ph: Reddit Il nuovo concetto di powe

Cadillac si prepara al debutto in Formula 1 nel 2026 come undicesima scuderia in griglia, puntando su soluzioni tecniche già piuttosto definite. Le immagini tratte dal video di F1v mostrano quello che sembra essere il telaio della futura monoposto, motorizzata Ferrari, e confermano l’avanzato stato dei lavori: la squadra statunitense ha infatti dichiarato di aver superato ben diciassette test di omologazione FIA relativi alla monoscocca, muovendosi con largo anticipo rispetto

L’analisi del provvedimento emesso dai commissari sportivi al termine del Gran Premio di Abu Dhabi chiarisce i motivi alla base della decisione di penalizzare Yuki Tsunoda e di non adottare ulteriori misure nei confronti di Lando Norris, pur essendo quest’ultimo finito sotto investigazione per un sorpasso effettuato oltre i limiti della pista tra curva 5 e curva 6. Ph: F1 Secondo il rapporto ufficiale, la vettura numero 4 ha effettivamente completato la manovra ai danni della

La sessione di test Pirelli del 9 dicembre ad Abu Dhabi ha offerto alle squadre l’occasione di valutare soluzioni aerodinamiche sperimentali in vista del regolamento 2026. Tra le novità più rilevanti è emersa l’ala anteriore introdotta da Mercedes sulla propria mule car W16, affidata a Kimi Antonelli. La vettura montava un flap mobile aggiuntivo, anticipando uno dei concetti chiave delle future monoposto, chiamate a gestire variazioni di carico aerodinamico in rettilineo tram

La Formula 1 ha prolungato la permanenza ad Abu Dhabi oltre la conclusione del mondiale, dedicando una giornata aggiuntiva alle prove in pista con l’obiettivo di raccogliere dati utili in vista del 2026. I team hanno alternato l’utilizzo delle monoposto attuali, affidate ai giovani piloti, e delle vetture muletto, configurate per simulare le condizioni tecniche del prossimo ciclo regolamentare e per collaudare i nuovi pneumatici Pirelli. Ph: F1 Le mule car restano monoposto a

In un contesto che ha visto Lando Norris conquistare il suo primo titolo mondiale con la McLaren, Charles Leclerc ha concluso il Gran Premio in quarta posizione, mentre Lewis Hamilton ha terminato ottavo dopo una gara vissuta quasi interamente in rimonta. Allo start, le due Ferrari hanno adottato strategie divergenti: Leclerc ha scelto le Pirelli Medium, mentre Hamilton ha nuovamente optato per le Soft per massimizzare il grip nelle prime fasi. La priorità per entrambi è stat